汇丰是在华投资最大的英资企业，控制最多份额的中国铁路，广九铁路也控制在他们手里，修通粤汉铁路对英国好处自然不言而喻，可以把汉口租界和香港连接起来，巩固和加强对长江以南的地区的经济控制。
美华公司是后来者，不过凭借和南洋、广东的华商结盟，手中持有广东段粤汉铁路的大量股份，同时也从南洋富商张榕轩家族那里收购部分潮汕铁路股份，同时已经把潮汕铁路和粤汉铁路连接起来了，在广东境内对铁路的控制力不下于汇丰。
合则两利。
和汇丰银行取得一致后，事情就顺利多了。
中国方面的一半股份，除了政府手中持有部分外，剩下的大部分向公众募股集资。
粤汉铁路总投资初步定为万，汇丰、美华、花旗分去一半后，剩下的1万投资由中国人认购。
广东、湖北、湖南四地的商人士绅最为热心，纷纷认购。
三省加起来一下子认购了6万元，剩下落入了上海、天津等地的商人手中。
广东银行认购了其中的万，香港商业储蓄银行认购了万，加起来不到1万，不过，这两家银行都有海外背景，背后是广东、南洋一带的华商。
经这两家银行之手，南洋的华商认购了1万元的粤汉铁路股份。
林林总总，加上美华银行直接持有的1%的股份，司徒南手里控制了粤汉铁路6%的股份，隐隐超过了汇丰银行。
当然汇丰银行也安排一些代理人持有粤汉铁路股份，不过司徒南也不在意，他更在乎的是要把这铁路修建起来。
“少爷，这次我们费了那么大劲，结果被人占了那么多便宜，想想有些不甘心。”林一民道。
为了铁路，美华公司在其他方面做出了不少让步，为了笼络从中央到地方的关系人物，付出的成本也不低。
特别是最苦难的韶关到株洲段铁路由美华公司承建，地形复杂，山川河流密布，导致修筑成本高昂，实际承担这样的工称无利可图。
“这么？
一直以来美华都是吃肉，轻而易举，现在要肯骨头了，不适应？”司徒南微笑地看着林一民。
“这次修铁路确实没有太多油水，不过要把目光看远点。
工程的损失其实可以从别处赚回来，你在佛山不是投资水泥等建材吗？
还有我们的汉阳铁厂，通过为工程提供各种产品，钱转了一圈，还不是回到我们的口袋里？”
司徒南笑了笑，又道：“知道我为什么要你把最难的那段铁路工程承办下来吗？
这是个考验，也是种磨练。
今后无论是建设这里，还是在南洋，都会遇到各类工程难题，这次就当是个学习磨练的机会吧！
花点钱培养出一批工程技术人员也值得，现在我们缺的是人，钱也缺，但不是最主要的。”
“我明白了！”林一民点点头。
其实这些道理他也想过，只是没想到那么远。
在司徒南的计划里，把粤汉铁路全程连通后，下一步就是修建韶赣铁路，然后再把江浙一带连接起来。
从广州、上海两个方向向一南一北，把中国最富裕的长江流域和珠江流域两大经济带控制起来。
司徒南把这些构想告诉林一民，让自己在中国的大管家心里有底。
同时司徒南还准备修建长江大桥，把粤汉和京汉两条铁路连接起来，不过那已经是很久以后的事情了。
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