可现在有钢筋和混凝土，在小河流上修建桥梁就简单多了，常用的法子就是先堵住一半河流修桥，等这一半修好之后，放开水流再堵住另外一半，然后整个桥梁就修好了。
只要不碰到长江、黄河、淮河这种宽度超过数百米的大河，用这个半疏半堵的法子修桥是最快捷的。
二段归德府到洛阳，这一段大部分地区都是平原，只有过了郑县郑州后从巩县到洛阳这段区间内，因为嵩山余脉的缘故有些小型的山包，铁路修建的时候就不是那么平直了。
苏白衣发现，这清末民初的陇海铁路线根本就不像现代修路那样遇山开山，遇水架桥；这条陇海线选线的时候遵循一个原则：避让。
看到山就避开，看到水也尽量避开。
能不修桥的坚决不修桥，能不开山修隧道的坚决不修隧道。
于是从巩县到洛阳的这段陇海铁路就像是盘山公路一般，弯弯曲曲的绕山行走。
不过这样关系也不大。
毕竟苏白衣修筑的这条铁路不会跑太快，最多四十公里顶天了，铁路的线形稍微有些不平直也无伤大雅。
二段铁路的线形绕来绕去，但还不能将所有的小山包都让开，在巩县到洛阳的这段铁路上，有两条隧道。
不过都不是很长，在三百米左右。
苏白衣将二段铁路的平面图纸一册册的整理好然后放好。
顺手拿起了三段铁路的平面位置图纸观看。
三册有些伤心。
从洛阳往西开始，过了三门峡之后，河南陕西两省地界交接处，是太行山余脉。
这里的山山势比较平缓，山头也不是很高，但是多啊。
于是清末民初规划的这条铁路又开始了它的蛇形大fa。
说实话，苏白衣刚刚看到时候，内心深处充满了鄙视：这也叫铁路修得弯弯曲曲，这要多费多少人工，这要多绕多少路呢
这种铁路注定一辈子也不可能提速到八十公里每小时以上吧
看着，笑着，笑着，鄙视着
清末的人，还是太弱了啊
咦
不对
苏白衣的脸上瞬间狐疑起来。
这陇海铁路线，从洛阳开始就沿着洛水北岸走，一路从洛阳向西蜿蜒曲折的延伸，从洛阳到新安，从新安道义马，从义马到观影堂镇，而后便入了三门峡。
可不对啊
洛水呢
什么时候过的洛水
这铁路从郑县一直到三门峡，不可能不过洛水啊
可如果过了洛水我怎么没有任何印象呢
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