“对了，先生，丰田那边已经通过中科院技术转移中心递来了合作意向书，想谈谈这个材料的技术使用授权。”
“哦？”
“那你觉得我们要不要谈呢？”
薛其坤想了想，然後才说道。
“我的想法是谈，不过不能只谈钱，而是要谈技术交换。”
“换什麽呢？”
“换他们的质子交换膜技术。”
质子交换膜全称是proton exchange membrane是氢燃料电池的核心部件。
这个氢燃料电池和全固态电池的区别在於，它们一个是发电的，一个是储电的。
并没有高低一说。
要说他们有什麽共同点的话，都是为了解决续航和补能这个核心痛点，只是采用的方法不一样而已。
当然，最好最理想的方式则是两个结合起来。
而丰田在这个领域已经深耕了30多年。
从1992年开始研发氢燃料电池汽车，到2014年推出全球第一款量产的氢燃料电池轿车mirai。
他们积累的技术壁垒极其深厚。
特别是在膜材料的耐久性上。
“你觉得他们会换吗？”
先生问道。
薛其坤笑着说道。
“如果是以前，他们当然不会。”
“但现在不一样了，李东教授的这个新材料已经将固态电池的导电率干到了接近传统液态电解液的水平。”
“所以只要固态电池一旦量产，它就将重新定义整个动力电池的格局。”
要知道固态电池可不会自燃所以固态电池的能量密度能从现在的250~300wh/ kg，提升到400甚至500wh／kg以上。
这可不仅仅是电动汽车续航里程翻倍的问题了，它甚至可以运用在大型电网储能、航空航天，甚至军事领域上。
而氢燃料电池虽然也是新能源领域的重要方向，但它的产业化可比固态电池的更长，而且基础设施投入也更大。
所以如果这笔交换能够达成的话，对华夏来说，不仅巩固了自己在固态电池赛道上的绝对领先，还能补上在氢能路线上的一块短板。
而丰田虽然说让出了自己在燃料电池上的核心技术，但他们能换回来一张进入全固态电池时代的入场券。
薛其坤心里很清楚这笔账，所以他说道。
“有的谈。”
听到薛其坤这麽说，先生反而沉默了。
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