宣冲的“谦恭”不仅仅是对这些太庙方面组织过来的技术团队。
在面对朝廷工部派来的工造大学士，无论他是南边来的，还是北边派来的，都同样的谦恭。
每次听到项目改进的新方案，则是立刻调整；这般孺子可教，以至于让南北的械造所学士们，在麟主这儿对宣冲多有夸赞。
当然这或许是因为，靡费巨额国帑的大司马现在不让人说话。
以至于各方都想抽他的脸。
…宣冲：所以我又被寄予厚望了？
…
要打仗先修路， 2111年，环绕北华海的铁路，在瀚北都护府的调度下，开始修建，目标是打造环冰洋铁路网。
在地图上，北华海像是一个内海，其陆缘的两个半岛之间形成一个虎口，抱住了这片海。
按照海洋法，这里差一点就变成毛子的内海。
以至于当时各国都喜欢跑这里捞鱼，但现在，现汉一家独大，当宣冲在这里“种鱼”后，现汉北华海舰队就调了四艘巡洋舰，八艘驱逐舰给了东图构建北洋舰队。
这支舰队放在南方，遭遇战列舰编队，那是分分钟要完蛋；但是放在北华海中，就是小霸王。
舰炮对陆地的支援，让欧克偶尔翻越尸胡岭的百人小队伍也翻不了风浪。
目前，瀚海都护府的实际统治范围，也就是海岸线附近；因为从全年积温的地图看，也就海岸线那一圈的温度，能让人类维持较高的户外行动力。
宣冲在这些海岸线上部署了要塞。
而要塞是用铁路串联起来，用装甲列车来巡逻。
这个世界的铁路轨道宽度是1503毫米左右，这是秦始皇车同轨以来，两千年略微变化后，流传到今，放在前世属于标准轨距和宽轨之间。
环北华海铁路建设难度有点大。
宣冲来到北冰海的皮草镇，宣冲就发现这里的所有房屋都半插入到大地中，就和这里居民脸上顽固的“黑头粉刺”一样。
这是冻土的性质造成的。
现汉不是没在外兴国岭修过铁路，冻土部分因为地基沉降损失很大；而解决铁路地基下沉的问题不是没有办法。
但由于成本过高，朝廷没有哪个集团愿意经营这么一条“高成本”“低收入”的铁路，该项技术也一直被封存。
眼下作为未来“辽主”的宣冲，考虑的不单单是现在的经济价值，而是未来的战略输送价值，所以这些困难要不计成本地搞。
该项技术从太庙中重启了。
即“热棒”技术，对铁路深挖地基后，在冻土底部铺设沥青隔热带，然后回填地基，在铁轨两侧插入“地下五米，露出地表两米”的热棒，热棒内是“液氨”，具体原理是气态氨上升到地表冷却后变成液态流入底部，而底部冻土受热后，液态氨又变成气态上升到地表。
前世为了花式打印，在高原上修的这条铁路就是如此。
当然造价成本极高！
以至于作为财大气粗的第一工业大国，也开始在这条铁路上考虑“货运量”经济效应，觉得没必要修建复线。
至于现汉之后不拓展此类技术的原因也很明显了，在此之前北边没有什么“战略对手”，至于“高原南边”，朝廷大军现在捏住天竺，是直接从孟湾的恒河入海口插入，干涉其整个流域。
早在汉历2110年的时候，东图本地就开始了冻土实验，试验了二十八种铁路地基，并且用火车机车来回倾轧。
本章未完，请翻下一页继续阅读.........