宣冲的工作思路：先搭建一个框架，证明在体系内能跑起来，就算现在这个蒸汽机不够先进，不能上船，我依旧能够找到其经济性。
根据「供需」关系，设置科班，培养匠人。
然而後再劳动雇佣层面设计合理的分红制度，激励技术进步。
独生代年代就是这样，中国人不会嫌弃二流技术落後。
通过宏观调控来降低技术应用的门槛。
用二流技术撑起来产业，并证明可以盈利！
随後以这个盈利的产业链为基础，完成市场估值，吸纳信贷，持续投资搞研发。
慢慢在市场应用和反馈过程中发展成一流技术。
相反欧美的宣传虽漂亮，但是市场对技术的期待都是那些高大上的，以至於在应用上大家都设置了高门槛，技术迟迟不能落地。
当然这种政府协调，搭建社会应用的「商业模式」有一个重要雷点。
很多二流国家抄到老钟的「招商引资」阶段，其民选集团会短浅地把产业给卖了。
自诩保留了「运营控制权」，但是却把原本匹配运营「自研技术」丢了，转而引进外国的「一流技术」，美其名曰「提升效率」，拥抱全球化、实则是放弃最难搞技术研发！
把希望寄托在外面有技术的人讲契约的童话故事上（结果给自己产业链留下断供的风险。）
现在，樾山县的机车靠发条驱动，发条带动二十多个轮子，每一个轮子都储存发条能量。
全部采用镗宗的技术体系。
…车有了，马路呢？
…
轨道没有采用钢轨，而是采用竹木轨道。
采用那种厚重的木头，烤乾表面後垫在夯土中作为地基，这年头堪比金丝楠木的巨大木头极多，放在清代这玩意是修园林的贵物。
而现在直接修路，木头垫好了之後，再把竹子剖开烤乾，将内部竹节清理乾净後铺在木头上，这就变成了一个竹子轨道。
值得一提：河南南阳出现了一条三公里的秦代木轨，是为了灭楚运输物资用的。
发条车辆在竹轨上行驶相当稳当，平日里还是靠马来拉，遇到山坡时释放发条力量，让马车过山。
如此一来，一次性就能将十几吨货物运送到山里。
这一套独特驿站体系，在宣冲经营下也不亏。
这些新设的县（其实是垦拓点）也时时刻刻运输不少山货出来，进入销售体系中计算价格。
现在这个驿站体系几乎全部是烁家独资，为啥叫做驿站？
宣冲：道路网络你要是挂上个烁家名字，我人一走政就熄了。
挂上了公家名号，这是为国为民的「公器」，操持「公器」的士。
商人做事图利，利尽事散，而士做事图名！
故会将这件事作为自身成名的根本，将其世世代代做下去。
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