1841年，港岛开埠，港府兴建道路、码头时多余沙石，便将之随意倾倒入海港。
谁晓得此举既扩了陆地面积，也减少了沙石搬运和存放的周章，省了不少成本，可谓一举两得。
之后，来港的洋行需要土地。
港府便将这新增加的地皮划分为40段，每段约100英尺幅度，进行首次土地拍卖。
其第一次拍卖于濠江举行，出售所得旋即作为港英政府的建设资金。
在这次卖地计划中，分有几类型的地段，分别是海傍地段、市区地段、郊区地段和市场地段。
其中海傍地段（多为填海所得）方便航运与贸易，旋即被各英商瓜分。
港府后来一算，好家伙，填海卖地的利润竟然可达数倍以上，而且成本比开山还低一倍（港岛多石头）。
那还得了？
此后港岛在开发建设的过程当中，只要是能填海的必然以填海为主，开山的则是辅助。
当时填海以喜欢到中环为主，计有文咸填海计划、宝灵填海计划、西环至中环海旁填海计划、西环至中环海旁填海计划、海旁东部填海计划。
这些填海工程不仅扩大了港岛的面积，也给港府创造了相当高的税饷。
港府是乐此不疲啊。
九龙因为开发进度落后的原故，其填海的历史要稍晚一点，而且主要以私人发展商为主，港府很少干预。
就像之前高要填海荃湾一样，他只需知会一下工务署，让工务署进行统筹，便直接开干啦。
心思机敏的阿霞问道：“要哥，你对大厂有意思？”
大厂就是黄埔船坞，于1863年7月1日由怡和洋行、铁行轮船公司、德忌利士洋行等几家船东创办。
其后，该公司收购位于广府黄埔的柯拜船坞和修理厂，因而命名为黄埔公司。
1866年，黄埔船坞于港岛正式注册为有限公司，其后与红磡的联合船坞公司（又称于仁船坞）合并，成为当时港岛最大的船坞公司。
直至19世纪末期，黄埔船坞几乎垄断广府黄埔、港岛及九龙之间所有大型船坞。
其造船技术与当时的东洋相当！
在20世纪初，其便已能造出万吨巨轮！
高要很难不动心，他哈哈笑着搂住阿霞：“我的好阿霞，你真是我肚子里的蛔虫。”
阿霞脸微微一红，她跟着面有忧色：“要哥，大厂树大根深。”
“你之前吃连卡佛、中电已让洋人警惕，若是再对大厂动手，恐怕…”
“更何况，若要收购大厂，需要动用的资金恐怕不再少数。”
黄埔船坞自成立以来，一直都位列港岛十大洋行之一，旗下重资产是非常惊人的。
高要笑问：“难道因为我不收购船坞，这些洋人便会对我另眼相看？”
“阿霞。”
高要悠悠道：“洋人都是纸老虎，越怕他，他越看不起你。”
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