河道衙门每年上报的河工项目，至少有三成是虚报， 要么是根本不需要修的，要么是已经修过又重复上报的。
每虚报一个工程，就能贪墨数千两甚至上万两。
"
"其二，偷工减料。
真正修的工程，也大多偷工减料。
比如，修堤应该用三层夯土，实际只用一层。
修闸应该用千斤巨石，实际只用五百斤。
这样的工程，看起来修好了，实际上一冲就垮。
年年修，年年决，年年花钱，年年出事。
"
"其三，吃空额。
河工的民夫、工匠，名义上有一万人，实际只有五六千人。
剩下的四五千人的口粮，都被官员贪墨了。
"
年年修，年年决，年年花钱，年年出事，这就是漕运河工的现状。
数百万两银子花出去，真正用在实处的，不到一半。
"陈恪，你说说，吏治的弊端，在哪里？
"
"回大人，漕运吏治的弊端，主要在于勾结二字。
"
"漕运沿线的官员，上至管河郎中、管粮郎中，下至州县主簿、闸官，大多与地方豪强、盐商、漕帮勾结在一起。
官员给豪强提供庇护，豪强给官员输送利益，双方互利互惠。
"
"比如，漕船过关，本来应该按例抽税，可只要给闸官送了常例，就能免税过关。
比如，漕粮入仓，本来应该足额征收，可只要给管粮郎中送了使费，就能以次充好。
比如，河工招标，本来应该公平竞争，可只要给河道郎中送了孝敬，就能中标。
"
"这些已经存在了几十年，根深蒂固，牵一发而动全身。
要整顿漕运，首先要打破这张网。
可打破这张网，谈何容易？
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