31 清晨的格尔木寒风瑟瑟，站台工作人员都穿上了厚厚的军大衣。
我下去一会就冻得发抖，但因为列车在格尔木车站还有一个重要任务，于是我在冷风中哆嗦着等待拍照。
32 大家一定猜到了那重要任务了。
看，这是被卸掉火车头的发电机组车。
33 随着“呜”的一声长鸣，我们的新车头来了。
三节气派的像装甲车一样的火车头相接，为整列火车提供强大的动力，把我们送上青藏高原。
34 车头与车厢对接，工作人员拿着工具站在一边等待着
35 一辆运输柴油的车子在为列车添加燃料
36 格尔木站台。
其实根据列车员的说法，我们初到青藏高原的人，到格尔木之后，应该是高原反应比较强烈的时候。
但我在格尔木却没有什么感觉，可能是身体已经在慢慢适应了。
37 列车驶出格尔木车站，乘务员便开始分发氧气管，以便有需要的乘客使用。
在车子通过格尔木之后，便开始用两种方式供应氧气，即车厢内的弥散式供氧，以及通过各个氧气接口进行分布式供氧。
所以从格尔木到拉萨，这段行程，是全车严禁吸烟的。
38 供氧口。
打开后是氧气管的插孔，把氧气管接上后就可以吸氧了。
由于我们担心吸氧习惯了，下车后会有高原反应，所以一路都没有使用。
对了，列车在格拉段上，由于气压问题，餐车是不供应炒菜的，只有盒饭~~
39 天色渐渐亮了些，我们的车在戈壁中向西南奔驰
40 在进入青藏高原后，有很多地方是青藏公路与铁路并行的。
因此我们时常看到跑在公路上的车，大多是运送货物、燃料或者邮包的大货车。
41 一座建在戈壁荒漠中的小工厂，样子让我想起巧克力工厂。
42 列车上的广播说我们的列车会穿越戈壁荒漠、沼泽湿地、雪山草原，有着独一无二的沿途自然景观。
现在我们沿途看到的都是荒漠，和那一丛丛耐旱的植物。
43 晨光中的荒山和沙漠。
从列车进入青藏高原开始，广播就会时常使用汉语、英语及偶尔的藏语，介绍沿途主要景点。
但只是有代表性的景点，而一些小地方，是不会说到的。
44 离得远总觉得那山看起来并不很大，但拍下的照片上，一点点白色的货车，足以衬托出沙丘的庞大。
45 列车员又开始忙活了~
在车上，除了我们听到的广播员是女性，其他都是清一色的男筒子。
青藏线北京-拉萨的全部乘务员，都是退伍军人，经过严格的筛选，以及高原上的培训，才上岗的。
身体素质和服务意识都比较好。
而且看起来都属于比较顺眼的。
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